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Jun 25, 2023

Actualizaciones del túnel

Tres veces al año, TBM: Tunnel Business Magazine resume el estado de los principales proyectos de túneles en marcha en los Estados Unidos y Canadá. A continuación se muestra la actualización del túnel que apareció en febrero.

Tres veces al año, TBM: Tunnel Business Magazine resume el estado de los principales proyectos de túneles en marcha en los Estados Unidos y Canadá. A continuación se muestra la actualización del túnel que apareció en la edición impresa de febrero de 2023.

Túnel de emisario de efluentes de la planta conjunta de control de la contaminación del aguaDragados USA

Los Distritos de Saneamiento del Condado de Los Ángeles (Distritos de Saneamiento) están llevando a cabo el proyecto (Proyecto) del Túnel de Emisor de Efluentes de la Planta Conjunta para el Control de la Contaminación del Agua por $630,5 millones, que atenderá las necesidades de saneamiento de aproximadamente 5 millones de personas en 73 ciudades y áreas no incorporadas del Condado de Los Ángeles.

El proyecto es parte del Programa Clearwater de los Distritos de Saneamiento, que evalúa las necesidades de infraestructura e instalaciones hasta el año 2050 y hace recomendaciones sobre cómo mantener un sistema de gestión de aguas residuales confiable y rentable. El NTP se emitió el 8 de abril de 2019, con 1.953 días hábiles para completar el trabajo y una fecha de finalización estimada para mediados de 2027.

Como parte de la implementación del Programa Clearwater, los Distritos de Saneamiento construirán un túnel de aproximadamente 7 millas de largo y 21.5 pies de diámetro excavado (18 pies de diámetro interno) para transportar efluentes desinfectados y con tratamiento secundario provenientes del Programa Conjunto de Contaminación del Agua de los Distritos de Saneamiento. Planta de Control (JWPCP) ubicada en la Ciudad de Carson a un sistema de descarga al océano existente en Royal Palms Beach en San Pedro en la Ciudad de Los Ángeles. El túnel proporcionará una mejor resiliencia sísmica, proporcionará capacidad adicional para el crecimiento de la población y las tormentas, y proporcionará redundancia para los dos túneles existentes que se construyeron en 1937 y 1958, que no han sido inspeccionados en casi 60 años. El túnel se construirá mediante tuneladora de lodo comenzando en el sitio del pozo JWPCP (pozo de entrada) y terminando en Royal Palms Beach (pozo de salida). La alineación del túnel variará en profundidad desde aproximadamente 50 a 450 pies por debajo de la superficie del suelo. Todo el trazado del túnel estará por debajo del nivel freático con presiones que oscilarán entre 1 y 9 bar. Como parte del alcance, se construirá una conexión de concreto moldeado in situ de 14 pies de diámetro para transportar el efluente tratado desde una tubería de impulsión existente hasta el pozo JWPCP propuesto. Otras características notables del proyecto incluyen un pozo de caída de aproximadamente 60 pies de diámetro y 113 pies de profundidad, una estructura de unión y dos estructuras de válvulas en el JWPCP y una estructura múltiple en Royal Palms Beach.

La construcción de túneles atravesará dos condiciones de terreno muy distintas. La primera mitad del túnel atravesará terreno blando con profundidades de hasta 110 pies. La segunda mitad del túnel atravesará roca dura con profundidades de hasta 450 pies, donde el túnel estará sujeto a intensas condiciones de compresión del suelo debido a la presión de la sobrecarga.

El revestimiento del túnel estará compuesto por dovelas prefabricadas de hormigón atornilladas y con juntas. La construcción de túneles atravesará extensiones de la zona de falla de Palos Verdes donde se utilizará un revestimiento de acero de 16 pies de diámetro dentro de los segmentos de concreto de 18 pies de diámetro para acomodar el desplazamiento debido a eventos sísmicos en dos ubicaciones. Cuando esté en funcionamiento, el túnel estará bajo presión hidrostática. En la primera mitad del alineamiento, la presión interna excederá la presión externa y será necesario postensar el revestimiento segmentario de concreto. Para compensar la “tensión circular” desarrollada por la presión interna, se especificó un sistema de postensado que consta de tendones internos de acero a lo largo de la circunferencia del revestimiento de concreto. Este diseño de postensado es único y sólo se ha utilizado unas cuantas veces en el mundo, pero nunca antes en Norteamérica. En la segunda mitad del trazado, la roca dura alrededor del túnel compensará la presión interna y no será necesario postensado.

El trabajo en el sitio del pozo JWPCP comenzó en el verano de 2019. La construcción del sistema de soporte de excavación del muro pantalla del pozo de acceso se completó en diciembre de 2019. La excavación del pozo en condiciones secas y húmedas, seguida de la construcción de losas tremie del pozo y el drenaje, se completó en agosto de 2020. La construcción a cielo abierto de la Conexión A de concreto moldeado in situ de 14 pies de diámetro desde la Estructura de unión n.° 1 propuesta hasta el pozo JWPCP se completó sustancialmente en octubre de 2020. Actividades de inyección de lechada para el túnel de cola, inicio túnel y en mayo de 2021 se completaron tres refugios seguros.

La excavación de los túneles de inicio y de cola se completó en mayo de 2021. El contratista está utilizando una tuneladora de lodo Herrenknecht, que llegó al sitio a finales de 2020. La tuneladora recibió el nombre de “Rachel” en honor a Rachel Carson, autora del libro Primavera silenciosa que se publicó Se le atribuye haber desencadenado el movimiento ambientalista global. La fabricación de segmentos de hormigón prefabricados de prueba en las instalaciones de Traylor Bros., Inc. en Littlerock, California, comenzó en abril de 2021. El lanzamiento de la máquina de túneles comenzó en el otoño de 2021, y la extracción de producción comenzará a principios de 2022. Se prevé que la extracción de túneles esté completa a principios de 2025. Hasta la fecha se han completado con éxito múltiples intervenciones hiperbáricas para la inspección y el mantenimiento del cabezal de corte de la tuneladora. También se completaron dos paradas de mantenimiento planificadas en Safe Havens 1 y 2. Hasta la fecha se han instalado aproximadamente 9.300 pies de revestimiento de túnel.

Consultor principal de diseño: Parsons; Consultor de diseño de túneles: McMillan Jacobs Associates; Consultor de túneles: Mott MacDonald/BabEng. Principales subcontratistas listados para Dragados – Excavación y estructuras: WA Rasic Construction Company, Inc.; Jet Grouting y soporte de excavación: Malcolm Drilling Company, Inc.

Personal: Distritos Sanitarios del Condado de Los Ángeles – Sección de Gestión de la Construcción: Matthew Palma, Jefe de Sección; Russell Vakharia, ingeniero residente/gerente de construcción; Sección de Diseño de Alcantarillado: Anthony Howard, Jefe de Sección; Oscar Morales, Ingeniero Supervisor; Yoonkee Min, ingeniero sénior. Parsons – Danson Kelii, director de proyecto. Delve Underground: John Stolz, consultor principal de diseño de túneles. Mott MacDonald – Daniel McMaster, consultor principal de túneles. Dragados – Claudio Cimiotti, Gerente de Proyecto; John Truong, subdirector de proyectos; Nicholas Karlin, ingeniero de proyectos.

Proyecto de mejoras del túnel de montañaTúnel Michels

Este proyecto de $139 millones para la Comisión de Servicios Públicos de San Francisco (SFPUC) se encuentra en la cordillera central de la Sierra, cerca de la ciudad de Groveland en el condado de Tuolumne. El túnel existente comienza en el embalse Early Intake en el río Tuolumne y se extiende aproximadamente 19 millas al oeste hasta el embalse Priest, cerca de la ciudad de Groveland. El NTP se emitió el 29 de enero de 2021 y la fecha estimada de finalización es diciembre de 2026.

El alcance del trabajo incluye: trabajos de modificación y reparación del interior del túnel existente dentro de las 19 millas de longitud del túnel, que incluye; reparaciones de revestimiento de concreto, lechada de contacto, lechada a presión, aproximadamente 5,000 pies lineales de nuevo pavimento invertido de concreto, demolición de mamparos existentes e instalación de mamparos nuevos, mejoras de mamparos y remoción de escombros. La construcción de nuevas mejoras del túnel incluye una nueva Instalación de Control de Flujo (FCF) que se compone de un nuevo pozo de 55 pies de diámetro y 150 pies de profundidad, túneles de derivación y conexiones con el túnel existente; la construcción de un nuevo portal, un túnel de 1.075 pies de largo, conexión del túnel al túnel existente, construcción de un nuevo pozo de acceso con un nuevo túnel de conexión, una nueva extensión del sifón de aproximadamente 300 pies con un pozo inclinado que conecta con el túnel existente túnel e instalación de aproximadamente 1,500 pies de revestimiento de tubería de acero. Otros trabajos dentro de los límites del proyecto incluyen la construcción de sitios permanentes de relleno de escombros, la instalación de un sistema de filtración de agua durante las paradas del túnel y una planta de tratamiento de agua para la descarga de agua de construcción, estabilización de caminos/pendientes para los caminos de acceso a los accesos, varios tipos de muros de contención, un plataforma de concreto soportada por micropilotes, cumplimiento de permisos ambientales y otras mejoras y restauración del sitio.

El pozo FCF de 150 pies de profundidad y 55 pies de diámetro interno se construirá principalmente en una formación de esquisto. Los túneles de circunvalación FCF, que tienen forma de herradura y dimensiones variables, también se construirán en esquisto. El túnel en forma de herradura de 1000 pies de largo se construirá tanto en diorita como en esquisto. El pozo de acceso de 100 pies de profundidad y 17 pies de diámetro interno y las extensiones del sifón del túnel de derivación se construirán en diorita. Se espera que la perforación y la voladura sean el método de construcción para todas las construcciones subterráneas. El proyecto está completado aproximadamente en un 35%. Se completó la impermeabilización y el revestimiento final CIP en la parte inferior del pozo FCF. Se instalaron y rellenaron tuberías de acero de gran diámetro en los túneles de derivación aguas arriba y aguas abajo. Se instalaron una puerta y un marco de mamparo en el túnel de Priest y se realizaron pruebas de presión con éxito. En preparación para el próximo apagón, se instaló un sistema temporal de filtración de agua en Moccasin y se instaló una planta de tratamiento de agua en Priest. Continúan los trabajos para las numerosas mejoras viales a lo largo del corredor del proyecto de 19 millas.

Los objetivos de las Mejoras del Túnel de Montaña son rehabilitar el túnel y realizar mejoras para extender la vida útil de este activo durante los próximos 100 años. Este proyecto requerirá cinco interrupciones del túnel en la temporada invernal de 60 a 100 días de duración cada una para completar las reparaciones dentro del túnel y otros trabajos dentro del túnel y para construir las conexiones entre el túnel existente y las nuevas mejoras.

El consultor principal de diseño es McMillen Jacobs Associates, la Oficina de Administración de Construcción de SFPUC es el gerente de construcción, la administración de construcción y la inspección de construcción proporcionada por AECOM; Mayor coordinación con Hetch Hetchy Water and Power, Ted Allen; Los principales subcontratistas de Michels incluyen Apex Rockfall Mitigation, Kroner Environmental, Schrader Mechanical, Cody Builders Supply, Sinclair y Mach8Bio.

Personal clave del proyecto: SFPUC – Gerente de proyecto regional: Randy Anderson; Ingeniero de Proyectos: José Buitrago; Gerente de Construcción Regional Interino: Lucas Hoffman; Ingeniero Residente: Fredrick “Paco” Larsen; Divulgación pública: Betsy Lauppe Rhodes; McMillen Jacobs and Associates – Gerente de Proyecto: Jennifer Sketchley, Asociada; Gerente de Proyecto de Diseño: Renee Fippin, Directora: Ingeniero de Túneles: Glenn Boyce, Director; AECOM – Gerente de Contratos: Steven Tidwell, Vicepresidente; Inspectores principales: Kevin Bolle, Mark Loving, James Brown y Jon Wolfe; Gerente de Seguridad: Rick Cavil; Michels Tunneling – Gerente de Proyecto: Jim Steven; Gerentes de túneles: David McCallum y Gabe McClain; Superintendente General, Tyrone Wright.

Ampliación del estanque West Gates DIWContratación Southland, Inc.

Este proyecto único aborda el riesgo ambiental más importante del Aeropuerto Internacional de Denver (DEN): la descarga de fluido de deshielo de aeronaves a las aguas receptoras. Southland Contracting (SCI) construirá la infraestructura DIW que se necesita de manera crítica para permitir que el aeropuerto y sus aerolíneas asociadas continúen operando durante el clima invernal de conformidad con las regulaciones ambientales. La nueva construcción proporcionará volumen para el actual déficit de almacenamiento de DIW y el actual Programa de Expansión de la Explanada de 39 puertas. Además, este proyecto prevé futuras Deice Pads Delta Sierra (DS) West, DS East Deice Pads Delta (D) y la ampliación de la plataforma de almacenamiento de recolección y escorrentía DIW.

El objetivo general de este proyecto de $69,9 millones es reemplazar el DIW Pond 002 existente. El alcance del trabajo del túnel consta de seis perforaciones que suman un total de 5179 pies lineales. Cada recorrido varía en longitud y diámetro para adaptarse a la pista activa, calles de rodaje y caminos de mantenimiento que cruzan. Con base en informes geotécnicos de Lithos Engineering, SCI anticipa que se encontrarán lechos de arcilla y arenisca en excavaciones de pozos y túneles junto con suelos cohesivos que consisten en arcilla magra con cantidades variables de arena y arena arcillosa.

Los ámbitos de trabajo adicionales incluyen:

Southland Contracting se lanzará primero debajo de Taxiway Whiskey Alpha (WA) para cruzar Deicing Pad WA y Taxiway Bravo 4 (B4). Esta instalación de dos pasadas de 1,465 pies lineales se excavará utilizando una máquina perforadora de túneles (TBM) de escudo único de 60 pulgadas de diámetro tripulada. Este túnel estará sostenido por una carcasa de acero y utilizará una estación de elevación intermedia. Dada la poca profundidad en esta ubicación, se utilizarán cajas de zanja tanto para los pozos de lanzamiento como para los de recepción.

Después de Taxiway Whiskey Alpha, SCI excavará un pozo de lanzamiento de 43 pies de profundidad sostenido por nervaduras de acero y revestimiento de madera para una instalación de una sola pasada. Este recorrido de 550 pies lineales, al noroeste de la calle de rodaje Charlie November (CN), se excavará utilizando una tuneladora Single Shield tripulada de 96 pulgadas de diámetro. La instalación de un solo paso se completará con tubería de FRP con conector directo. Se instalará un pozo de recepción común sustentado con viga de acero y revestimiento de madera. El pozo de recepción común conectará el flujo de desechos desde la instalación de paso único de 550 pies lineales hasta el cruce de entrada de 2,051 pies lineales aguas abajo debajo de la Pista 16 Lima / 34 Romeo (16L/34R).

El recorrido de 2051 pies lineales se excavará utilizando una tuneladora Single Shield tripulada de 132 pulgadas de diámetro para una instalación de dos pasadas. El de 132 pulgadas. El túnel de diámetro llevará un túnel de 90 pulgadas. Línea de drenaje DIW, 24 pulgadas. Línea de drenaje DIW de alto concentrado, 8 pulg. Línea de suministro de glicol, dos de 14 pulg. Tuberías de transporte, líneas eléctricas y de comunicación. Esta excavación se sustentará con nervaduras y canal de acero. La profundidad del pozo de recepción común será de 50 pies de profundidad. Dada la poca profundidad en el lugar de lanzamiento, se utilizarán cajas de zanja para el pozo de lanzamiento. Las tres perforaciones restantes han sido subcontratadas a una empresa local, Underground Infrastructure Technology (UIT). Estos orificios varían de 30 a 48 pulgadas. de diámetro y un total de 1,113 pies lineales.

Estado del proyecto:

Diseñador principal: Burns & McDonnel, Inc.; Diseñador de túneles: Lithos Engineering, Inc.; Fabricante de tuneladoras: Southland Contracting, Inc.; Contratista: Southland Contracting, Inc.; Subcontratista: Underground Infrastructure Technology, LLC. (UIT); Ingeniero de diseño del contratista: Kilduff Underground Engineering, Inc.

Personal: Vicepresidente de Operaciones: Kent Vest; Gerente de Área: Nick Jencopale; Gerente de Proyecto: Maxwell Pauley; Superintendente General: Joe Vera.

Depósito hueco de chimenea – Túnel de entrada/salidaBarnard Construction Company, Inc.

Barnard Construction es el contratista general que realiza los trabajos en el proyecto del embalse Chimney Hollow. Como parte de este proyecto, Barnard está realizando por su cuenta la construcción del túnel de entrada/salida, que comenzó en abril de 2022.

El propósito del túnel es transportar un túnel de 6 pies. Tubería soldada de acero de diámetro para la transmisión de agua debajo de la presa principal de Chimney Hollow. Llamada Entrada/Salida, o E/S para abreviar, la tubería de acero del túnel transportará agua para llenar el futuro depósito Chimney Hollow y entregará el agua del depósito cuando sea necesario a través de la misma tubería de acero. Se construirá una torre de entrada/salida en el portal aguas arriba y se conectará a la tubería de acero del túnel. La torre y el portal se encuentran en la parte inferior de la huella del embalse en el pie aguas arriba de la presa.

La tubería que sale del túnel en el lado aguas abajo está atrincherada y se conecta a la casa de válvulas del proyecto, que en última instancia controla el agua que fluye dentro, fuera y sin pasar por el depósito. Cuando se drena el agua del depósito, fluirá a través de la torre, hacia la tubería de acero en el túnel, hasta la Casa de Válvulas y se conectará con la infraestructura existente propiedad de la Oficina de Recuperación de EE. UU. y del Distrito de Conservación del Agua del Norte de Colorado para proporcionar agua. a los 12 participantes regionales del proyecto.

Este exclusivo 2,000 pies. El túnel de largo incluye 4 perfiles de excavación separados, incluido uno de 26 pies. forma de herradura/circular 667 pies. Túnel descendente de largo, de 30 pies. diámetro 52 pies. Cámara de válvulas de largo, 11 pies. forma de herradura de 34 pies. Cámara de lechada de largo y 11 pies. en forma de herradura de 1,220 pies. largo túnel aguas arriba.

A medida que el túnel aguas abajo se hace más profundo, el perfil de excavación cambia en pasos para tener en cuenta el hormigón armado más grueso necesario para soportar las crecientes presiones del futuro terraplén de la presa y los niveles de agua del embalse; resultando en 417 pies. de túnel aguas abajo en forma de herradura con diferentes espesores de concreto que van desde 24 pulgadas. a 30 pulgadas. de espesor y 250 pies. de perfil de túnel circular aguas abajo con 18 pulg. concreto de espesor antes de llegar a la cámara de válvulas con 24 pulgadas. Hormigón circular de espesor. Actualmente, el túnel tiene una longitud de 80 pies. debajo del lecho de roca existente en su punto más profundo. Cuando se complete el terraplén de la presa en 2025, la cámara de válvulas y la cámara de lechada tendrán 350 pies. debajo de la cresta de la presa.

La cámara de válvulas es más grande, de 30 pies. Excavación impermeabilizada y revestida de concreto de diámetro en la línea central de la presa principal que albergará una excavación de 6 pies. válvula de mariposa de diámetro, HPU y sistema de contrapeso. Esta válvula controlará el flujo de agua que entra y sale del depósito, y la cámara tiene un tamaño lo suficientemente grande como para que el personal pueda acceder a la cámara de la válvula desde el túnel aguas abajo. La cámara de lechada es donde el túnel de E/S cruza la cortina de lechada de los cimientos de la presa principal de Chimney Hollow. Será necesario aplicar lechada de recuperación a la cortina desde el interior del túnel cuando se excave esta cámara para mantener la integridad de la cortina de lechada de la presa. El túnel aguas arriba y la cámara de lechada tienen el tamaño justo para instalar el tubo de 6 pies. tubo de acero de diámetro de forma segura y rellene el espacio anular con hormigón.

El túnel de E/S tiene litología en la Formación Fountain de Colorado. Está compuesto por capas intercaladas de arenisca, limolita y lutita. La resistencia de la roca UCS varía ampliamente desde 2000 psi hasta más de 20 000 psi con espesores de capa que van desde 6 pulgadas hasta 20 pies. Las entradas de agua subterránea al túnel han sido mínimas.

Hasta la fecha, las excavaciones del túnel aguas abajo y de la cámara de válvulas están completas y sustentadas en el terreno con pernos de anclaje de barra roscada de resina, tela metálica soldada y hormigón proyectado. Estas características del túnel se excavaron utilizando métodos tradicionales de perforación y voladura, seguidos de raspado y rectificado con rueda de roca para lograr líneas y pendientes, y seguido de la instalación de soporte terrestre. Se requiere perforación con sonda antes de la excavación del túnel. Hasta la fecha no se ha requerido ninguna inyección de lechada antes o después de la excavación con las mínimas entradas de agua.

Actualmente, Barnard está completando la inyección de lechada de consolidación estructural en la cámara de válvulas para aumentar la rigidez del macizo rocoso. También estamos colocando hormigón proyectado dental en el túnel aguas abajo para lograr líneas y niveles antes de las colocaciones de hormigón armado.

Diseñador de túneles: Stantec Consulting Services, Inc.; Gerente de Construcción: Black & Veatch Corporation

Personal: Conservación del Agua del Norte de Colorado: Joe Donnelly, Gerente de Proyecto; Stantec: Nadav Bar-Yaakov, ingeniero geotécnico; Greg Raines, líder de práctica de túneles; Black y Veatch: Abir Kar, inspector; Josh Meininger, inspector; Barnard: Peter Turlington, director de proyecto; Tony Gálvez, Superintendente; Tom McDowell, Superintendente; Kyle Knaeble, ingeniero de proyectos; Tyler Larsen, ingeniero de proyectos; Sam Barnes, ingeniero de proyectos.

Túnel de la frontera noreste (NEBT)Salini Impregilo Healy JV (SIH JV)

El proyecto de diseño y construcción de $579,9 millones para DC Water implica el diseño y la construcción de la División J del Proyecto DC Clean Rivers llamado North East Boundary Tunnel (NEBT). El proyecto incluye la construcción de 26,700 pies de túnel con 23 pies de DI desde 60 a 140 pies bajo rasante. El túnel se excava con una tuneladora Herrenknecht EPB (Earth Pressure Balance Tunnel Boring Machine). El primer tramo del NEBT está excavado en un suelo arcilloso y la segunda parte del túnel en una capa arenosa. Se esperaban condiciones de cara mixta para la mayor parte de la alineación del túnel.

El proyecto también incluye la construcción de 7 pozos, que van desde 20 pies a 55 pies de diámetro, sostenidos por muros pantalla no reforzados o pilotes secantes y revestidos con concreto fundido in situ. También hay 6 túneles que se excavarán utilizando el Método de Excavación Secuencial (SEM) en terrenos previamente mejorados mediante técnicas de inyección de lechada o congelación del suelo. Finalmente, se construirá una longitud de 700 pies de alcantarillado de desvío con 10 pies de diámetro interno terminado utilizando una tuneladora EPB en suelo arcilloso que se revestirá con tuberías HOBAS instaladas utilizando el método de túnel de elevación de tuberías.

A diciembre de 2022 se cumplieron el 95% de las obras. La excavación del túnel se completó en abril de 2021, el desmontaje de la tuneladora en junio de 2021. Las operaciones de limpieza del túnel han finalizado y los trabajos de reparación final del segmento del túnel están en curso. La excavación de los siete pozos de caída ya está completa, así como el revestimiento final de concreto moldeado en el lugar (CIP). La construcción de las estructuras hidráulicas dentro del pozo está terminada para el 90% de los pozos de bajada del proyecto. Se han construido todos los Adits y solo queda una conexión entre Adit y NEBT. Con respecto a las instalaciones de desvío que se construirán en la superficie (Estructuras cercanas a la superficie), todo el soporte del sistema de excavación y la mejora del terreno se han completado por completo, mientras que la excavación y la construcción de estructuras permanentes se han completado en la mayoría de los sitios de construcción. La tuneladora de 10 pies de diámetro llegó al sitio en junio de 2021 y comenzó la excavación del Alcantarillado de Desvío de 700 pies en agosto de 2021. La excavación se completó a fines de octubre de 2021 y se removieron un total de treinta y ocho (38) tuberías HOBAS 20. Se han utilizado pies de largo para construir este túnel. Se espera que el NEBT entre en servicio en junio de 2023, mientras que el resto de los trabajos de desmantelamiento y restauración de superficies finalizarán en noviembre de 2023.

Características especiales/únicas del trabajo: Los aspectos únicos del proyecto incluyen: Mejora del terreno utilizando la técnica de congelación para permitir la excavación de túneles en un área urbana muy densa de Washington, DC; Mejora del terreno debajo de los servicios públicos existentes utilizando columnas elípticas Jet Grout; Sistema híbrido de mejora del suelo que utiliza el método de congelación y inyección de lechada para permitir la construcción de Adit en uno de los sitios de construcción; Entrada final de la tuneladora en un pozo lleno de agua; y Muros pantalla no reforzados utilizados como soporte de excavación para la construcción del pozo de caída.

Diseñador: Brierley Associates; Subcontratistas principales: Treviicos, Corman Kokosing, Keller-North America, EnTech Engineering; Tuneladora Fabricante: Herrenknecht.

Personal: Propietario – Proyecto DC Water Clean Rivers: Carlton Ray (Vicepresidente), Jeff Peterson (Gerente de Construcción); Diseñador – Brierley Associates: Jeremiah Jezersky (Gerente de Diseño); Contratista – Salini Impregilo Healy Joint Venture (SIH JV): Daniele Nebbia (Vicepresidente de Operaciones de Túneles); Fabio Ciciotti (Director de Proyecto); Andrea Sesenna (Gerente de Proyecto); Flaviano Solesin (Director de Construcción del Túnel); Gianluca Pianezze (Director de Obras); Pietro Banov (Coordinador de Diseño-Construcción).

Agujero del fregadero de Univar SolutionsGire - Key Tunneling, Inc.

Site Engineering, Inc. se puso en contacto con Turn – Key Tunneling, Inc. (TKT) debido a que se estaba formando un sumidero junto al centro de distribución de Univar Solutions en Doraville. Tras la investigación, se determinó que el agujero del sumidero era el resultado de una falla existente de 42 pulgadas. tubería de alcantarillado sanitario de diámetro que recorría el límite de la propiedad. Después de consultar con TKT, Site Engineering, Inc. decidió que el mejor curso de acción sería que TKT instalara un pozo de acceso a la placa de revestimiento de 20 pies de diámetro como apuntalamiento temporal para que Site Engineering, Inc. pudiera instalar una nueva boca de acceso y revestir la tubería existente. con un revestimiento de tubería curado in situ. Este trabajo abordaría el problema inmediato de los sumideros y garantizaría que no se produzcan fallas futuras en el alcantarillado sanitario.

TKT instaló esta placa de revestimiento de 20 pies de diámetro y aproximadamente 25 pies de profundidad. Una vez que Site Engineering, Inc. completó la rehabilitación de la tubería e instaló la base de la boca de registro, TKT luego quitó el eje vertical mientras apilaba los elevadores de la boca de registro y rellenaba el área alrededor de la boca de registro con Relleno de Densidad Controlada (CDF). Líneas eléctricas aéreas, junto con un desconocido 4 pulgadas. La línea que se encontró al excavar el pozo agregó algunos obstáculos que plantearon desafíos; pero nada que TKT no pudiera manejar ya que pudieron completar este proyecto de emergencia a tiempo y dentro del presupuesto.

El proyecto, con un costo de $280,900, se completó entre el 13 de septiembre de 2022 y el 30 de diciembre de 2022.

Personal – Carter Hewitt, PM – Site Engineering, Inc.; Chris Leonard, PM – Turn – Key Tunneling, Inc.

Embalse McCook, túnel de entrada de Des PlainesWalsh Construction Company II, LLC

El proyecto de túnel de entrada de Des Plaines, embalse McCook de $107,7 millones para el Distrito de Recuperación de Agua del Gran Chicago (MWRDGC) consta de aproximadamente 5,850 pies cuadrados de túnel, 20 pies de diámetro acabado revestido de concreto, con una profundidad de túnel aproximada de 280 pies; un pozo de construcción de 12 pies de diámetro, un pozo de puerta de 45 pies de diámetro. El túnel se excavó a lo largo de todo el lecho de roca con el uso de una perforadora y voladura.

El proyecto está aproximadamente en un 98% de avance. Los principales hitos completados fueron la excavación de la construcción y el eje de la compuerta, la excavación y el revestimiento del túnel de 20 pies de diámetro y la conexión a la Etapa 1 del embalse McCook con el posterior tapón del túnel cuando el embalse entró en funcionamiento en 2017. Además, los dos de 22 pies por Se han entregado al sitio y actualmente están instalados compuertas de acero de 21 pies y cilindros hidráulicos para controlar el agua dentro del túnel cuando entre en funcionamiento. Las compuertas ya están operativas y el contratista ha realizado la conexión al túnel vivo existente de 33 pies en el extremo norte, así como al embalse en el extremo aguas abajo. El túnel está actualmente activo y en pleno funcionamiento; sin embargo, varios puntos de la lista de pendientes de cierre del proyecto permanecen abiertos antes de que se apruebe la finalización final. Se prevé la finalización final para marzo de 2023.

Las características especiales/únicas del trabajo incluyen la limitación de tiempo de tener el extremo sur del túnel conectado a la Etapa 1 del embalse antes de que el embalse entrara en funcionamiento a fines de 2017. La otra característica única fue conectar el extremo norte del túnel propuesto a un túnel vivo existente de 33 pies que recolecta aguas residuales combinadas para el área de Chicago.

El diseñador de túneles y puertas fue Black and Veatch Corporation, el gerente de construcción de Walsh es Mark Fournier, el gerente de proyecto de MWRDGC es Kevin Fitzpatrick, la compañía minera a cargo de la excavación de la Etapa 1 del embalse McCook fue Vulcan Materials (Vulcan & Walsh necesitaban coordinar su trabajo cuando el túnel propuesto se conectaba con el embalse), los principales subcontratistas fueron Linita Design & Manufacturing Group, Pagoda & Electric Construction Inc., Truck King Hauling, Terrell Materials Corporation, Atlantic Painting Company y Steppo Supply & Construction Inc.

Personal: MWRDGC: Kevin Fitzpatrick (director de proyectos de diseño), Patrick Jensen (ingeniero de diseño), Carmen Scalise (directora de proyectos de construcción), Tim Nolan (ingeniero residente). Black y Veatch: Faruk Oksuz (director de proyecto), Cary Hirner (director de proyecto) y Mark White (director de ingeniería). Walsh: Mark Fournier (Gerente de Proyecto), Erik Schneider (Ingeniero Técnico).

Proyecto de Túnel de Protección y Reducción de Desbordamientos de Tres Ríos (3RPORT)Salini Impregilo Lane JV

El proyecto de diseño, oferta y construcción de $188 millones para Fort Wayne City Utilities consta de aproximadamente 24,500 pies cuadrados de túnel, de 200 a 240 pies de profundidad, excavado por una tuneladora de lodo Herrenknecht, revestido segmentariamente con un diámetro interior terminado de 16 pies. Hay tres pozos de gran diámetro, que van desde 29 a 69 pies de diámetro, sostenidos a través de la sobrecarga con una pared lechada, con excavación a través de roca mediante perforación y voladura. Hay 13 pozos de caída y ventilación de diámetro pequeño, que van desde 2 a 8 pies, excavados mediante perforación ciega y revestidos con hierro dúctil y tubería de mortero de polímero reforzado con fibra de vidrio fundida centrífuga. Aproximadamente 720 pies cúbicos de túneles se ejecutarán utilizando el método de perforación y voladura para conectar el túnel de la tuneladora a los pozos de caída y ventilación. El túnel y los accesos de la TBM se excavarán principalmente a través de piedra caliza de la Formación Wabash con un alto flujo de agua subterránea previsto en el rango de 5.000 gpm a 10.000 gpm a una presión de 6,5 bar.

Hasta finales de diciembre de 2022, el Proyecto está completo en un 94%. Se ha completado la excavación de la tuneladora, se han enterrado los escudos de la máquina y se ha retirado el tren de arrastre. El acceso subterráneo y las cámaras de desaireación han recibido lechada previa a la excavación y se han completado las actividades de excavación con perforación y voladura. Se completó un revestimiento de FRP y una conexión fundida in situ al túnel principal para todos los accesos. La estación de bombeo, los pozos de trabajo y de recuperación han recibido revestimientos de hormigón moldeados in situ. La limpieza del túnel está en marcha y sigue siendo la única actividad para completar el Proyecto. La fecha estimada de finalización es el 4 de mayo de 2023.

Diseñador de túneles: Black & Veatch; Gerente de Construcción: Jacobs; Subcontratistas principales: CSI Tunnel Systems, Keller – Norteamérica, Hardman Construction, Bunn Inc., FA Wilhelm Construction, Service Electric. Tuneladora Fabricante: Herrenknecht.

Personal: Propietario/Ciudad de Fort Wayne: Mike Kiester (Gerente, Ingeniería de Servicios Públicos de la Ciudad); Diseñador de túneles / Black & Veatch: Leo Gentile (Gerente senior de proyectos), Matthew Pierce (Gerente de proyectos); Gerente de Construcción / Jacobs: Todd Webster (Gerente de Contratos de Construcción); Contratista / Salini Impregilo Lane JV: Daniele Nebbia (Vicepresidente de Operaciones de Túneles), Carlos Lang (Director de Proyecto), Lance Waddell (Gerente de Proyecto).

Túnel de Fall CreekShea-Kiewit JV

El túnel de Fall Creek es un túnel perforado de 20,244 pies, 20 pies y 2 pulgadas de diámetro con un revestimiento de concreto terminado de 18 pies (aproximadamente 250 pies de profundidad). Hay diez estructuras de conexión CSO/cámaras de desaireación y túneles. El trabajo es para el proyecto DigIndy de Citizens Energy Group, que es un programa de reducción de CSO que incluye seis túneles de roca profundos que suman más de 28 millas.

La minería comenzó en septiembre de 2019 y se completó el 1 de abril de 2020. El túnel Fall Creek tiene nueve accesos que suman un total de más de 5200 pies y la excavación del acceso y la cámara de desaireación está 100 % completa. La construcción del túnel y la cámara está en curso. Toda la excavación del pozo de caída y ventilación está completa, y el revestimiento del pozo está completo aproximadamente en un 95%. Las operaciones de revestimiento de hormigón del túnel y del revestimiento de hormigón del pozo de recuperación están 100% completas. Según los términos de un decreto de consentimiento federal, el túnel Fall Creek debe estar operativo a finales de 2025.

Personal – PM de Construcción: Christian Heinz, PE; PM de inspección: Sam Cain, PE (AECOM); Propietario: Citizens Energy Group – Gerente, Programa DigIndy Capital: Mike Miller, PE; Supervisor de construcción del túnel: John Morgan.

Túnel de carrera agradableShea-Kiewit JV

El túnel Pleasant Run es un túnel perforado de 41,472 pies, 20 pies y 2 pulgadas de diámetro con un revestimiento de concreto terminado de 18 pies (aproximadamente 250 pies de profundidad). Hay ocho estructuras de conexión CSO/cámaras de desaireación y túneles. El trabajo es para el proyecto DigIndy de Citizens Energy Group, que es un programa de reducción de CSO que incluye seis túneles de roca profundos que suman más de 28 millas.

La minería comenzó en mayo de 2021 y, en noviembre de 2021, la tuneladora extrajo a través del pozo intermedio de 30 pies de diámetro aproximadamente 20,000 pies dentro de la alineación. La extracción con TBM se completó en agosto de 2022. La construcción del pozo de caída, el pozo de ventilación y el túnel está en curso. Se prevé que las operaciones de revestimiento de hormigón del túnel comiencen en marzo de 2022. Este hito marca el final de la extracción con TBM para el programa Citizens' DigIndy.

Todo el sistema DigIndy de 28 millas habrá utilizado una única tuneladora de haz principal Robbins. Además de 28 millas de extracción de roca dura, la tuneladora tendrá un respaldo de más de nueve millas, lo que permitirá la eliminación de múltiples pozos de lanzamiento y recuperación. Según los términos de un decreto de consentimiento federal, el túnel Pleasant Run debe estar operativo a finales de 2025.

Personal clave del proyecto – PM de construcción: Christian Heinz, PE; PM de inspección: Sam Cain, PE (AECOM); Propietario: Citizens Energy Group – Gerente, Programa DigIndy Capital: Mike Miller, PE; Supervisor de construcción del túnel: John Morgan.

Túnel del río OhioShea-Traylor JV (ST JV)

El túnel del río Ohio de $161 millones para el Distrito Metropolitano de Alcantarillado (MSD) de los condados de Louisville y Jefferson recibió aviso de proceder (NTP) el 8 de noviembre de 2017. El proyecto consiste en un túnel de 21,300 pies de largo con un diámetro excavado de 22 pies y 20 pies diámetro terminado. El túnel tiene 200 pies de profundidad con seis pozos de caída y dos pozos terminados más grandes de 40 pies de diámetro para el pozo de trabajo de la TBM y el pozo de la estación de bombeo del túnel. Las condiciones del terreno incluyen roca caliza y dolomita con formaciones de esquisto intercaladas, zonas de fallas potenciales y zonas de gas natural en la roca. La excavación del túnel se completó utilizando una tuneladora (TBM) de Robbins con viga principal y cara abierta.

La excavación de la tuneladora comenzó en enero de 2019 con una fecha de perforación del 22 de septiembre de 2020. La excavación del túnel incluyó respaldar todo el conjunto de la tuneladora a lo largo de 1,100 pies de una sección de bifurcación del túnel, antes de continuar con la excavación de la alineación principal del túnel. Este respaldo de la tuneladora fue necesario ya que no se permitía la excavación con perforación y voladura debajo de la infraestructura de carreteras del Gabinete de Transporte de Kentucky (KYTC). Sólo se encontró gas natural una vez durante la excavación del túnel. Durante la excavación del túnel no se encontraron entradas de agua subterránea ni zonas de falla. Ciertas secciones de roca excavada se deterioraron más rápido de lo esperado, lo que provocó algunos retrasos durante la excavación del túnel y el revestimiento de hormigón. La mayor parte del revestimiento de hormigón del túnel se completó en febrero de 2022, y el mes siguiente se revestiron secciones menores cerca del pozo de trabajo y el pozo de recuperación. Las secciones finales de cubierta del pozo de hormigón prefabricado para el pozo de trabajo se colocaron el 16 de mayo de 2022.

El proyecto del túnel del río Ohio logró una finalización sustancial (SC) el 27 de mayo de 2022; y finalización final el 1 de agosto de 2022. El sistema de túneles ha estado en servicio desde su fecha SC y está funcionando exitosamente según lo diseñado. El sistema de túneles está capturando los desbordamientos combinados de alcantarillado y está en camino de ayudar a Louisville MSD a lograr vías fluviales seguras y limpias.

La siguiente fase del Proyecto ORT es la inspección del túnel, una vez que todo el sistema haya entrado en funcionamiento. Louisville MSD planea inspeccionar el túnel alrededor del segundo trimestre de 2023, que se encuentra dentro del período de garantía de 12 meses. Junto con Black & Veatch, Louisville MSD está evaluando varias opciones para la inspección de túneles, incluido un vehículo operado de forma remota que utiliza tecnología de sonar, que navegará como un submarino dentro del túnel ORT lleno.

Diseñador de túneles: Black & Veatch; Gerente de Construcción: Black & Veatch; Subcontratistas principales: Platt Construction, Steppo Supply, TEM, CTL Engineering, Harmon Steel, MAC Construction. Fabricante de tuneladoras: Robbins.

Personal: Greg Powell: Gerente de Construcción de MSD; Jacob Mathis: director de proyectos de MSD; Jonathan Steflik: director de proyectos de diseño de Black & Veatch; Mark Bradford: líder del túnel de diseño de Black & Veatch; Pete Boysen: Gerente de Construcción Sr. de Black & Veatch; Alston Noronha: ingeniero de diseño de túneles y gerente de construcción de Black & Veatch; Shemek Oginski: director de proyectos de ST JV; Jesse Salai: Gerente de Operaciones de ST JV.

Túnel del cuartel de JeffersonSAK Construcción LLC

El proyecto incluye aproximadamente 17,800 pies lineales de túnel perforado con TBM y la instalación de una tubería portadora de mortero de polímero reforzado con fibra de vidrio de 7 pies de diámetro y conductos de fibra óptica en el túnel. El túnel está ubicado junto al río Mississippi y se extiende hacia el sur desde Lemay Wastewater. Planta de Tratamiento, y está destinado a reemplazar un sistema antiguo de estaciones de bombeo, tuberías principales y alcantarillas poco profundas que transportan aguas residuales a la planta de tratamiento. El túnel se excava a través de un lecho de roca caliza a profundidades que varían de 140 a 215 pies debajo de la superficie del suelo.

La construcción se realizó mediante una tuneladora de viga principal lanzada desde un pozo de 88 pies de diámetro que servirá como estación de bombeo y que se construirá bajo un contrato separado. Se llevó a cabo un programa de inyección de lechada previo a la excavación en el pozo de lanzamiento para minimizar el ingreso de cualquier característica kárstica que pudiera haberse encontrado durante la excavación del pozo. La tuneladora se retirará a través de un pozo revestido de concreto terminado de 18 pies de diámetro en el extremo aguas arriba del túnel. También se perforaron catorce pozos para tuberías de bajada, tuberías de ventilación y conductos de fibra óptica a lo largo de la alineación del túnel desde la superficie hasta la profundidad del túnel y se pasaron a través de zonas kársticas por encima de la alineación del túnel.

El proyecto está completo en aproximadamente un 85 por ciento y la excavación del túnel utilizando una tuneladora de 13,5 pies de diámetro se completará el 20 de diciembre de 2022. Una vez que la tuneladora se descomponga y retire, el túnel estará preparado para la instalación de tuberías y las conexiones de la cámara al Túnel para las caídas restantes excavadas y construidas. La instalación de la tubería portadora debería comenzar en marzo de 2022, seguida de la colocación de relleno de lechada celular para la tubería portadora. La construcción de las dos últimas estructuras de toma a lo largo de la alineación del túnel también está en progreso y debería completarse a principios de la primavera de 2022. Se espera su finalización final en abril de 2024.

El karst fue identificado como el problema geotécnico más importante para el proyecto, ya que los acantilados a lo largo del río Mississippi están plagados de cuevas y grietas kársticas con sumideros en las zonas altas adyacentes a los acantilados. La presencia de karst influyó en la alineación vertical del túnel e impactó en el diseño y construcción de pozos que pasaban por la zona kárstica.

Durante la excavación de la TBM se encontraron dos ubicaciones de karst dentro del túnel. La primera ubicación se encontró con una TBM de 11 pies de diámetro aproximadamente desde la Estación 71+20 a la 71+95. La segunda ubicación se encontró con la TBM de 13,5 pies de diámetro aproximadamente desde la Estación 92+65 a la 93+67.

Diseñador de túneles: Jacobs Engineering Group; Gerente de Construcción: Shannon & Wilson; Subcontratistas principales de construcción: Case Foundation (pozos), ACT (lechada previa a la excavación), Williams Tunneling (construcción de túneles e instalación de tuberías portadoras), Goodwin Brothers Construction (construcción de tomas). Renovación de tuneladora: Robbins.

Personal: Patricia Pride, Gerente de Proyecto, Distrito Metropolitano de Alcantarillado de St. Louis; Kent Kotthoff, director del programa CM, distrito metropolitano de alcantarillado de St. Louis; Ray Scherrer, inspector de división, distrito metropolitano de alcantarillado de St. Louis. William Haag, director de proyectos de diseño, Jacobs Engineering Group; Andrew Bursey, diseñador jefe de túneles, Jacobs Engineering Group; Tom Abkemeier, director de proyectos CM, Shannon & Wilson, Inc.; David Donovan, representante residente del proyecto, Shannon & Wilson, Inc. Dan Swidrak, director de proyecto, SAK Construction; Terry Beesley, Superintendente General de Proyectos; Jack Bragg, Superintendente de Proyectos, SAK Construction; Jack Lynch, Gerente de Seguridad de la División de Túneles, SAK Construction; Zach Meyer, director de seguridad, SAK Construction.

Túnel inferior de Meramec (11746)SAK Construcción LLC

Este es un proyecto de $174 millones para el Distrito Metropolitano de Alcantarillado de St. Louis (MSD) que comprende 35,903 pies (6.8 millas) de túnel de alcantarillado sanitario excavado de 11 pies de diámetro, 8 pies de diámetro interior y 78 a 286 pies de profundidad, que se espera sea Se extrae utilizando una tuneladora completamente en roca caliza, esquisto y dolomita con dos pozos de construcción necesarios y seis estructuras de caída. El proyecto tiene aproximadamente un 15% de avance.

El Contratista completó la perforación de los pozos de bajada y ventilación, instaló pilotes secantes en el pozo de recuperación de la tuneladora de terminación y completó la excavación del pozo de terminación, el túnel de cola, el túnel de inicio y el acceso al pozo de bajada de Fenton. El Contratista ha completado la instalación de la parte superior del revestimiento de concreto en el eje de arranque.

Este proyecto es una extensión del proyecto del túnel Baumgartner construido anteriormente, que tenía 20.200 pies de largo y un diámetro excavado de 12,5 pies. Las condiciones del lecho rocoso que se prevé encontrar consisten en la Formación Varsovia y la piedra caliza Burlington-Keokuk. La Formación Varsovia está compuesta principalmente de piedra caliza y esquisto con pequeñas cantidades de pedernal, mientras que la piedra caliza Burlington-Keokuk incluye piedra caliza y pedernal abrasivo que, en algunos lugares, compone hasta del 40% al 60% de la masa rocosa.

Tunnel Designer es WSP como subconsultor de HDR Engineering, Inc. El gerente de construcción del proyecto es Black & Veatch.

Personal clave del proyecto: Distrito Metropolitano de Alcantarillado de St. Louis – Gerente de Proyecto de Diseño: Jerry Jung; Gerente de Proyecto de Construcción: Ray Scherrer. Ingeniero de diseño de túneles: Everett Litton, WSP. Gerente de construcción: John Deeken, Black & Veatch. SAK – Gerente de Proyecto; Brent Duncan. Ingeniero de Proyectos; Spencer Miller. Gerente de Seguridad División Túneles; Jack Lynch. Gerente de Seguridad; Cedric Bransford. Supervisión General de Proyectos; Terry Beesley. Superintendente de Proyectos; Steffan Peck.

Proyecto de túnel de alivio de drenaje de Mill Creek/Peaks Branch/State ThomasEmpresa conjunta Southland/Mole

Southland/Mole JV está completando este proyecto de $206 millones para la ciudad de Dallas. El trabajo comprende 26,385 pies cuadrados de túnel (32 pies, 6 pulgadas de diámetro excavado; 30 pies de diámetro terminado); 8 pozos de admisión (con una profundidad de 120 a 200 vf); y 6 túneles laterales excavados mediante rozadora o excavadoras/martillos. El túnel se está construyendo principalmente a través de Austin Chalk con una tuneladora de viga principal.

Las cuadrillas completaron la excavación de los ocho pozos (5 pozos de entrada, 1 pozo de desagüe, 1 pozo de la estación de deshidratación y 1 pozo de acceso) que van desde 22 a 35 pies de diámetro, y también completaron la excavación de los seis túneles laterales, con el túnel lateral final casi terminado. Los túneles laterales varían en diámetro de 12,5 a 25 pies de diámetro y de 50 a 500 pies de longitud.

En julio de 2022 se alcanzó un hito con la finalización de la extracción con TBM. La tubería principal experimentó un cambio de diámetro en la mitad del orificio, completando 10,000 lf a 37 pies, 7 pulgadas y 16,000 lf a 32 pies, 6 pulgadas. Actualmente, las cuadrillas están desmovilizando la tuneladora del túnel y movilizando equipos para el revestimiento de concreto del túnel moldeado in situ. operación. Se está realizando un revestimiento CIP en múltiples ubicaciones laterales y del eje. La fecha estimada de finalización es agosto de 2025.

Propietario: Ciudad de Dallas; Diseñador principal: HALFF; Diseñador de túneles: COWI; CM: Negro y Veatch; Fabricante de tuneladoras: The Robbins Company; Contratista: Southland Mole JV (Southland Contracting & Mole Constructors); Subcontratista: Oscar Renda Contracting, Inc.; Ingeniero de Diseño Contratista: Aldea Servicios.

Personal: SMJV Gerente de Operaciones: Kent Vest; Gerente Senior de Proyecto SMJV: Quang D. Tran, PE; Gerente senior de proyectos SMJV: Nick Jencopale; PM de Superficie SMJV: César Ramírez; Gerente de Seguridad de SMJV: Stephen Jones; Subdirector de Proyecto SMJV: José Ortiz, PE; Ingeniero senior de proyectos de SMJV: Matt Jackson; Superintendente General del SMJV: Mike Clingon; Ingenieros de proyecto SMJV: Jason Lipp/Liany Marino.

Proyecto Abastecimiento de Agua Superficial – Tramo B3: Túnel LargoJay Dee/HB JV sin zanjas (JDHB JV)

Jay Dee Contractors, Inc. recibió el segmento B3 del proyecto de suministro de agua superficial de la Autoridad Regional del Agua del Condado de West Harris. Jay Dee Contractors, Inc. ha iniciado una empresa conjunta con HB Trenchless como JDHB JV. El proyecto de $112,7 millones se emitió NTP el 24 de mayo de 2022 y tiene una fecha estimada de finalización en abril de 2025. Los propietarios son la Autoridad Regional del Agua del Condado de West Harris y la Autoridad del Agua de North Fort Bend.

El segmento B3 consta de aproximadamente 23.000 lf de 96 pulgadas. línea de flotación de diámetro con todas las válvulas y accesorios necesarios, a lo largo del corredor/fee/corredor ExxonMobil Strip y el corredor del oleoducto Sinclair desde el oeste de la I-45 hasta el lado sur de Hopper Rd. La instalación de la línea de agua propuesta se realizará principalmente con la construcción de un túnel. Hay 5 áreas de pozos principales y 2 sitios de acceso CAV con pozos de registro de profundidad adicional. El túnel cruzará las carreteras del condado de Harris, las carreteras de TxDOT, el Ferrocarril Union Pacific (UPRR), los sistemas de drenaje del Distrito de Control de Inundaciones del Condado de Harris (HCFCD) y tuberías privadas. Además, el trabajo requiere la instalación de válvulas de aire, válvulas de mariposa, pozos de registro de concreto prefabricado e instalaciones de protección catódica, y la remoción y reemplazo de cercas existentes. Este proyecto es parte del Proyecto general de Abastecimiento de Agua Superficial.

El túnel se minará con un pozo de 126 pulgadas. La tuneladora y el revestimiento primario serán nervaduras y revestimiento. El túnel tiene aproximadamente 40 pies de profundidad. Hay siete ejes a lo largo de la alineación. Las condiciones del terreno previstas son principalmente arcilla grasa y magra en el frente de la excavación, con bolsas de material arenoso sobre el túnel en el último cuarto del camino. Las condiciones parecen adecuadas para la excavación en modo abierto.

La tuneladora se lanza y excava entre el pozo en Hopper Rd. y el pozo en Aldine Westfield. El segundo pozo está completamente excavado y los otros sitios se están preparando para la excavación del pozo. Todo el trazado del túnel se está instalando en servidumbres de oleoductos, debajo de oleoductos y gasoductos activos existentes.

Otras partes importantes afiliadas al proyecto: DE Corp. (DEC), Black y Veatch, Jennmar, Olsen y Guerra, Geocomp.

Personal: Equipo de construcción y oficina – Gerente de proyecto: Nate Long; Gerente senior de proyectos: Tim McQueary; Ingeniero de proyecto: Will Hodder; Superintendente General: Martín Valles; Ingeniero superior de construcción: Sean McDonald; Jay Dee Contractors, Inc. Presidente: Mike DiPonio; Director ejecutivo de HB Trenchless: Jon Harper. Gerentes de programa – Gerente de programa: Wayne G. Ahrens, PE; Gerente Adjunta del Programa: Melinda Silva, PE Equipo y Oficina de Gestión de Construcción de WHCRWA – Gerente de Construcción del Programa: Troy Anthony, PE; Gerente de Construcción: Sergio Flores, PE; Gerente de Construcción del Programa: Chase Juhl, PE Representantes de la Autoridad de Agua de North Fort Bend – Gerente Senior de Proyecto: Kyle Jones, PE; Inspector principal: Thomas Bannan.

Mejoras en el interceptor de aguas residuales de Cottonwood y Hackberry CreekSuperexcavadoras, Inc.

Super Excavators, Inc. recibió recientemente este proyecto de $26,7 millones para la ciudad de Irving. El NTP se emitió el 3 de enero de 2023. La fecha estimada de finalización es julio de 2024.

El trabajo generalmente consta de aproximadamente 4,900 lf de 60 y 54 pulgadas. tubería reforzada con fibra mediante métodos de microtúnel, pozos de registro asociados, una caja de conexiones, demolición de la estación de bombeo, mejoras en el sitio de la estación de bombeo de Rochelle y dispositivos de control de olores junto con todos los accesorios asociados. El sitio del proyecto se encuentra en la ciudad de Irving en Riverside Drive desde Spur 348 hasta aproximadamente 1,500 pies al sur de California Crossing Road. Es el primer proyecto de microtúnel para la ciudad de Irving.

Personal: Gerente de Proyecto: Mike Garbeth de Super Excavators, Inc.; Superintendente: Nate Wiedmeyer.

Contrato del Proyecto del Sistema de Túneles River Renew No. 19-079Traylor-Shea JV

El sistema de túneles River Renew comprende 11,400 LF de túnel CSO de 12 pies de diámetro interno revestido con una sola pasada de segmentos de concreto prefabricados atornillados y empacados. La profundidad del túnel varía de 120 a 140 pies debajo de la superficie. Tres ejes: eje de lanzamiento (eje de bombeo/cribado), eje intermedio (emisario de descenso 002) y eje de recepción de la TBM (eje de descenso 001). Condiciones del terreno en el horizonte del túnel: Predominantemente arcilla rígida con buzamientos de arenas limosas saturadas. El túnel se excavará utilizando una tuneladora equilibrada de presión de tierra de 14,7 pies de diámetro exterior fabricada por Herrenknecht AG.

La tuneladora se lanzó en modo corto el 1 de noviembre de 2022. Al 31 de diciembre de 2022, se habían completado 275 pies cuadrados de túnel. La excavación del emisario Drop Shaft 002 se completó el 31 de octubre de 2022. La excavación del Drop Shaft 001 comenzó el 28 de noviembre de 2022 y actualmente está en curso.

El proyecto de diseño y construcción de $445 millones se está completando para el propietario Alexandria Renew Enterprises. Se espera que esté terminado para julio de 2025.

Diseñador: Jacobs Ingeniería; Gerente de Construcción: Brown & Caldwell, JCK Underground, EPC; Subcontratistas principales: Kokosing Industrial, Keller North America; Tuneladora Fabricante: Herrenknecht AG.

Personal: Gerente de programa: Justin Carl; Ingeniero residente: Ray Hashimee; Responsable del proyecto: Jean-Marc Wehrli; Gerente de Construcción: Ron Heater; Superintendente General: William Crider; Responsable de diseño: Samer Sadek.

Proyecto de calidad del agua del canal de navegaciónConstrucción de carril

El contrato de túnel de almacenamiento del Proyecto de Calidad del Agua del Canal de Navegación (SCWQP, por sus siglas en inglés) de $255 millones para Seattle Public Utilities (SPU) se compone de 13,939 lf de 18 pies y 10 pulgadas. Túnel revestido segmentariamente con una máquina perforadora de túneles (TBM) de frente presurizada de 21,5 pies de diámetro con profundidades de túnel que varían de 35 a 85 pies hasta la parte superior del túnel, y una carcasa de tubería de transporte debajo del Canal de Navegación instalada mediante un accionamiento de microtúnel curvo, 646 lf y 94 pulgadas. diámetro.

Hay cinco sitios de pozos: un pozo de pared pantalla en el sitio de West Shaft en Ballard (sitio de lanzamiento del túnel); tres pozos de pilotes secantes en el sitio de Fremont, el sitio de Queen Anne y el sitio de East Shaft en Wallingford (pozo de salida del túnel); y un pozo perforado utilizando una carcasa de acero en el sitio de East Ballard. Las condiciones del terreno previstas a lo largo del trazado del túnel consisten en una mezcla muy variable de suelos sobreconsolidados glacialmente.

Cuando esté terminado, el túnel capturará y almacenará temporalmente más de 29 millones de galones de aguas pluviales y residuales sin tratar hasta que la planta de tratamiento esté lista para ello. El túnel mejorará la calidad del agua a nivel regional al evitar que más de 75 millones de galones de aguas pluviales contaminadas (de lluvia) y aguas residuales fluyan cada año hacia el canal de navegación del lago Washington, Salmon Bay y Lake Union.

El proyecto es un esfuerzo conjunto entre dos agencias: Seattle Public Utilities (Lead) y la División de Tratamiento de Aguas Residuales del Condado de King. Ambas agencias están bajo un Decreto de Consentimiento con la EPA y el DOJ de EE. UU. y el Departamento de Ecología del Estado de Washington para tener el SCWQP en servicio para fines de 2025. El Túnel de Almacenamiento es el segundo de cuatro proyectos en el SCWQP. Hay dos proyectos posteriores para conectar la nueva instalación de almacenamiento a los sistemas de alcantarillado locales para completar el SCWQP.

El proyecto de construcción está completo en un 69% (a finales de diciembre de 2022). Los cinco pozos están terminados y ambas tuneladoras ya están en marcha. La tuneladora de 21,5 pies de diámetro (“Mudhoney”) ha completado aproximadamente 9000 pies (65 %) del recorrido del túnel que comienza en el vecindario de Ballard hacia el este a lo largo del lado norte del Ship Canal hacia el vecindario de Wallingford. Está previsto que el MTBM de 10 pies de diámetro complete su viaje desde Fremont hacia el sur bajo el Canal de Navegación hacia el vecindario Queen Anne en febrero de 2023. Después de este período, las cuadrillas instalarán tuberías de transporte y bóvedas bajo el nivel del suelo.

La tuneladora EPB de Herrenknecht ha funcionado bien en condiciones de terreno muy variables con un asentamiento superficial mínimo, incluido el paso directamente debajo de las bases del tramo de acceso al puente Ballard.

A mediados de enero de 2023, la máquina llegó al segundo lugar seguro donde el año pasado se había mejorado el terreno mediante inyección de lechada, y se están llevando a cabo más trabajos de reparación y sustitución de herramientas de corte con acceso al cabezal de corte al aire libre. El equipo espera mejorar los logros de producción actuales: 90 pies en un día, 367 pies en una semana y 1245 pies en un mes.

Diseñador de túneles: Delve Underground (anteriormente McMillen Jacobs Associates); Gerente de Construcción: Jacobs Engineering; Tuneladora Fabricante: Herrenknecht. Subcontratistas principales: Construcción de pozos – Malcolm Drilling Co.; Microtúnel – Northwest Boring Co. Inc.; Estructuras mecánicas y de hormigón – Prospect Construction Inc.; Eléctrico – Chau Eléctrico; Transporte por carretera: Grady Excavating Inc.; Segmentos: CSI.

Personal: Propietario (SPU): Keith Ward: Ejecutivo de SCWQP; Cynthia Blazina: Gerente de Construcción de SCWQP; Stephanie Secord: Gerente de Proyecto SCWQP; Roger Mitchell: ingeniero residente supervisor de SCWQP. Construcción de carriles: Daniele Nebbia: vicepresidente de operaciones de túneles; Director del proyecto: Fabrizio Fara; Responsable del proyecto: Gianluca Pianezze; Responsable Técnico: Basilio Giurgola.

Pozo de mina horizontal de la Universidad MarshallGire - Key Tunneling, Inc.

El diseño preliminar para una instalación de pruebas subterránea incluía un túnel doble de 7 pies x 7 pies que convergía a una sala de observación subterránea de 25 pies x 25 pies donde los estudiantes podían realizar pruebas de manera segura. Las ofertas originales estaban muy por encima de la estimación del ingeniero, por lo que se presentó un rediseño que incluía un motor de 160 lf y 72 pulgadas. túnel que conducía a una sala de observación de tamaño reducido (8 pies x 8 pies) junto con un acceso de emergencia proporcionado por un tramo de 236 lf de 36 pulgadas. túnel desde un ángulo alternativo. Esto requeriría una intersección subterránea de los dos túneles aproximadamente a 40 pies por debajo del nivel del suelo.

Turn – Key Tunneling, Inc (TKT) fue contratada por la Universidad Marshall (MU) para realizar la construcción especializada sin zanjas. Hasta la fecha, el 160 lf, 72 pulgadas. El túnel ha sido completado. El de 72 pulgadas. El túnel tuvo complicaciones ya que el informe geotécnico mostró que la roca competente era varios pies más alta que la encontrada en el sitio. Para compensar esto, se redujo la entrada del túnel y se ofreció un revestimiento de espirolita como revestimiento final para los primeros 80 lf, donde la integridad de la roca es cuestionable.

El de 36 pulgadas. El túnel se está excavando con un túnel de 42 pulgadas. Robbins Small Boring Unit (SBU) y está a punto de escapar a la sala de observación. Una vez que se complete este recorrido, la SBU se retraerá a través del túnel y un 36-in. Se instalarán tuberías de HDPE como revestimiento final y se les inyectará lechada. A continuación se realizará la excavación de la sala de observación y se completarán y restaurarán los trabajos auxiliares para decorar el sitio.

El proyecto de 1,8 millones de dólares comenzó el 1 de octubre de 2022 y está previsto que se complete alrededor del 1 de abril de 2023.

Turno – Personal clave – Chris Leonard, Proj. Gerente; Gary Ison – Superintendente; Josh Followay, capataz.

Proyecto LRT Etapa 2 – O-Train East yProyecto de Ampliación OesteConectores Este-Oeste (EWC)

El proyecto de ampliación este y oeste de la Línea Confederación de la Etapa 2 es un proyecto de diseño, construcción y financiación de 2.570 millones de dólares (CAD) para la ciudad de Ottawa que está siendo construido por East-West Connectors (EWC), una empresa conjunta compuesta por Kiewit, Eurovia y VINCI ( KEV).

La extensión oeste incluye dos túneles de corte y cubierta: - El túnel Parkway de 3 km viajará entre la estación Dominion y la estación Lincoln Fields pasando por debajo de Sir John A. Macdonald Parkway, Richmond Road y Byron Linear Park. -La 270- m El túnel Connaught unirá la estación Lincoln Fields con la estación Queensview pasando por debajo de Connaught Avenue y conectando con la trinchera Pinecrest. La construcción del túnel Parkway comenzó en 2020 y, a fines de noviembre de 2022, estaba completo en un 43%. -La construcción del Túnel Connaught comenzó en 2021 y a finales de noviembre de 2022 tenía un avance del 52%.

Se espera que los túneles estén completamente terminados a finales de 2024. Se espera que la extensión O-Train West comience a prestar servicio a finales de 2026.

El túnel Parkway atravesará terrenos federales y un parque lineal de la ciudad de Ottawa para preservar las oportunidades recreativas y los vínculos comunitarios. Cuando se complete la construcción del túnel Parkway, Byron Linear Park se mejorará para incluir más árboles, menos pavimento, más arte público y espacio adicional en la plaza para eventos locales. El túnel de Connaught atravesará un barrio residencial.

En general, las extensiones Este y Oeste del LRT O-Train de la Etapa 2 son un proyecto emblemático en la capital nacional de Canadá, financiado por tres niveles de gobierno. Por lo tanto, existe un fuerte enfoque para garantizar que el proyecto se ejecute con un impacto mínimo en la comunidad. Esto requiere una colaboración muy estrecha y continua con todas las partes interesadas y el público, ya que construir un gran proyecto de infraestructura en un entorno urbano puede resultar perjudicial.

Y, para optimizar la secuencia de construcción, el equipo de estructuras está utilizando tres sistemas de encofrado Everest Traveler para unir las tres paredes del túnel y el techo en el túnel Parkway. Se trata de un sistema hidráulico que permite al equipo verter 250 metros cúbicos de hormigón cada 7-10 días. El equipo también está utilizando dos sistemas de encofrado móvil Peri, que esencialmente realizan las mismas funciones pero en espacios menos uniformes.

Los servicios de ingeniería de diseño los proporcionan WSP Canada y Hatch Ltd.

Personal: Alex Saltarelli, Director de Proyecto, GP de Conectores Este-Oeste.

Proyecto LRT Etapa 2 – Proyecto de Extensión Sur del O-TrainTránsitoSiguiente

Actualmente, se prevé que la extensión O-Train South de 1.600 millones de dólares (CAN) esté lista para ser entregada al operador en el tercer trimestre de 2023.

El túnel está ubicado debajo del lago Dow y se inauguró originalmente en 1967. Como parte del proyecto de la Etapa 2, se está rehabilitando.

La longitud del túnel es de 578 m con 23 dovelas de hormigón armado separadas por 22 juntas de dilatación. La altura del túnel es de aproximadamente 6,7 m desde la parte superior del carril. El ancho del túnel es de aproximadamente 5,1 m.

A enero de 2023, las obras físicas en el túnel se encuentran aproximadamente en un 58% de avance. Se espera que esta cifra alcance el 100% en el tercer trimestre, después de lo cual los trabajos en el túnel pasarán a las pruebas y puesta en servicio del nuevo sistema ferroviario de pasajeros.

Actualmente se están realizando trabajos para mejorar el sistema de drenaje y modernizar el sistema de ventilación del túnel, el sistema de tubería vertical, los sistemas de comunicación y la pasarela de emergencia para alinearlos con los estándares -130 de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios (NFPA).

Los trabajos que se han completado hasta el momento son las reparaciones de juntas de dilatación y áreas de grietas que evidenciaron infiltración de agua en el túnel mediante el sellado de las juntas de dilatación e inyección de grietas existentes. El sistema de tubería vertical del túnel se ha actualizado y está listo para realizar pruebas.

Durante el cuarto trimestre de 2022, se instalaron durmientes de hormigón y rieles nuevos en el túnel, en sustitución de los antiguos durmientes de madera. Esto marcó la culminación de una importante renovación de la infraestructura de vías en el túnel. El lecho de la vía (compuesto por tierra de subrasante, relleno granular, estera de lastre y lastre) se renovó con nuevos materiales y se revisó en cada paso del camino de conformidad con los estándares actuales de diseño de la vía. Esto ha permitido que el túnel se utilice para que vehículos montados sobre rieles pasen y accedan a áreas en cualquiera de los portales para la remoción de nieve y la construcción.

Algunos de los trabajos restantes incluyen tendido de cables para sistemas de comunicación, pruebas y puesta en servicio de sistemas de comunicaciones, pruebas de trenes dentro del túnel, pruebas de escenarios de emergencia, pruebas de sistemas de ventilación, instalación de escaleras de emergencia y reinstalación de pasarelas.

Se instalará cable de fibra óptica a principios de 2023 para brindar servicio celular en el túnel. El cable es de 1,25 pulgadas. Cable radiante, optimizado para tecnología celular 4G y capaz de brindar servicio 5G.

Hay algunas características de seguridad interesantes en el túnel. Hay tres bahías de seguridad, que son habitaciones con puertas diseñadas para que las personas entren en caso de una emergencia en el túnel. Los bordillos de concreto corren a ambos lados de los rieles a lo largo del túnel y albergan un conducto de calefacción para ayudar a lidiar con las duras condiciones invernales de Ottawa. Un lado de la acera es más ancho que el otro, lo que permite una ruta de salida de emergencia exclusiva.

Emisario de la planta de tratamiento de Ashbridges Bay Tierra del Sur | Empresa conjunta Astaldi

El emisario de la planta de tratamiento Ashbridges Bay para la ciudad de Toronto, valorado en 300 millones de dólares, comprende 3,5 km de túnel excavado con tuneladora de 8 m de diámetro revestido con un revestimiento segmentario de hormigón prefabricado de 7 m de diámetro interior y un pozo de 16 m de diámetro y 85 m de profundidad. También incluye la construcción de 50 contrahuellas de 1 m de diámetro en el lago Ontario. La alineación del túnel es principalmente de esquisto de Georgian Bay.

Hasta la fecha, el proyecto está completo en un 80 por ciento y se espera su finalización final para el otoño de 2024. La excavación del pozo está completa para las actividades del túnel y el túnel segmentario de 8 m de diámetro está completo. La tuneladora ha sido desmovilizada. Las instalaciones de los elevadores marinos están completas y las conexiones de los elevadores en el túnel están completas en un 70%. Se encuentra en marcha la construcción de la Estructura de Conducción de Efluentes. Finalización en otoño de 2024.

Consultor y Diseñador: Hatch con Jacob & Baird; Subcontratistas: Johnson Bros. Corp (trabajos en alta mar, incluida la instalación de Riser).

Personal: Contratista: Southland | Astaldi JV; Ejecutivo de Proyecto (Kent Vest); Director de proyecto (Joe Savage); Gerente de Proyecto (Pouya Mirhashemian); Subgerente de Proyectos (Francisco Urrutia); Superintendente General (Curtis Bahten); Superintendente clandestino (Jeff Reagan).

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