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Jul 18, 2023

REVISIÓN DEL BUQUE

Escrito por Baird Maritime el 20 de abril de 2021. Publicado en Practicaje, Work Boat World Vessel Reviews. El constructor de barcos francés Sibiril Technologies entregó recientemente un nuevo barco piloto a Dunkirk Marine

Escrito por Baird Maritime el 20 de abril de 2021. Publicado en Practicaje, Work Boat World Vessel Reviews.

El constructor de barcos francés Sibiril Technologies entregó recientemente un nuevo barco piloto a la Estación de Practicaje Marítimo de Dunkerque (Pilotage marítimo de Dunkerque).

Bautizado como P XVII, el buque posee capacidad de adrizamiento automático y capacidad para todo tipo de clima, atributos que se pusieron a prueba durante el invierno anterior mientras operaba desde el puerto de Calais tras su entrega a sus nuevos propietarios en el verano de 2020.

La nueva construcción tiene una eslora de 14,2 metros, una manga de 5,07 metros, un calado de 1,49 metros a plena carga y un desplazamiento máximo de 21 toneladas. También se podrán transportar a bordo hasta 200 kilogramos de carga adicional durante cada viaje.

El P XVII fue diseñado por el arquitecto naval Pierre Delion con una forma única de casco en V evolutivo de FRP optimizado para la estabilidad incluso en mares agitados y al acercarse a barcos de tamaño y desplazamiento significativamente mayores. El casco delantero tiene una forma de V pronunciada para reducir la resistencia cuando está en marcha, mientras que el casco trasero tiene una forma de V más "abierta" para proporcionar una sustentación dinámica.

La cooperación con los fabricantes de motores ha permitido a los diseñadores comprender mejor la eficiencia del casco y parámetros como el asiento, la escora, el consumo de combustible y los ajustes de velocidad de funcionamiento ideales para cada estado del mar. Por lo tanto, el casco fue diseñado para proporcionar un equilibrio entre estabilidad en mares agitados y un rendimiento razonable cuando se navega a velocidades más altas en aguas tranquilas. Además, la proa ayuda a desviar de manera segura y efectiva cualquier rocío de mar durante el viaje, garantizando así que la cubierta permanezca seca para una mayor seguridad de los pilotos durante los traslados.

El buque está dividido en cuatro compartimentos principales: cabina del piloto, compartimento del tanque de combustible, compartimento del motor en el centro del barco y área de almacenamiento de proa.

La cabina del piloto tiene capacidad para dos tripulantes y hasta seis pasajeros/pilotos, así como un puesto de mando de diseño ergonómico. El propietario solicitó que el puesto de mando se diseñara de tal manera que el barco fuera más fácil de operar durante los traslados hacia y desde los barcos y mientras se ejecutan maniobras de recuperación en situaciones de hombre al agua.

La cabina del piloto, que también está hecha de FRP, está montada sobre un cuarteto de soportes de suspensión que no sólo reducen el ruido y la vibración, sino que también son resistentes a los golpes para disminuir el riesgo de fatiga de los pasajeros.

Para compensar de alguna manera su modesta capacidad de transporte en comparación con muchos otros barcos piloto de nueva construcción, el P XVII fue diseñado para garantizar una mayor seguridad y comodidad para todos a bordo. Así, la distribución de la cabina del piloto y la cubierta exterior se diseñó cuidadosamente con amplios pasillos y barandillas de seguridad instaladas directamente en el exterior de la cabina -en contraposición a la configuración tradicional de tenerlas instaladas en el perímetro de la cubierta- para facilitar la transferencia segura y sin obstáculos entre las dos zonas del barco e incluso durante los traslados del barco.

El barco está propulsado por un par de motores Volvo D9, cada uno con una potencia de 316 kW. El almacenamiento de combustible se realiza en forma de dos depósitos con capacidad para 835 litros de diésel cada uno. Para garantizar una mejor distribución del peso y así permitir que la embarcación ejecute giros cerrados más fácilmente, los motores están montados más hacia adelante en comparación con las disposiciones Volvo IPS en las anteriores embarcaciones piloto de Sibiril. Los motores accionan dos hélices de cuatro palas mediante ejes.

El compartimento del motor está equipado con una gran brazola que permite un mayor espacio libre, lo que permite a los técnicos realizar fácilmente el mantenimiento de los motores incluso estando de pie. El acceso a los motores y periféricos como ejes se realiza a través de un gran panel extraíble.

Los motores accionan dos hélices de cuatro palas de 700 mm que permiten al P XVII alcanzar velocidades de hasta 21 nudos incluso a plena carga. Estos también ofrecen un tirón de bolardo de 3,6 toneladas a cinco nudos para permitir que el buque realice tareas de remolque ligeras en caso de que surja la necesidad.

P XVII fue construido según las normas de zona costera Bureau Veritas NR600.

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